Las fuerzas

Cuando uno encara una curva siente que actúa una fuerza, cuyo nombre es fuerza centrífuga que empuja al ciclista y a su bici hacia fuera de la circunferencia. Esta fuerza deriva de tres factores, sobre cada uno de los cuales en teoría podemos incluir si tenemos una buena técnica. Esto factores son el radio de la curva, nuestra velocidad y la masa combinada del ciclista y su bicicleta.

Suavizar el ángulo

Cuando más cerrada la curva mas poderosamente actúa la fuerza centrífuga de modo que la meta es suavizar lo más posible el ángulo de la curva, mantener alta la velocidad y hacer una salida rápida. Esto se logra completando la mayor parte del giro en la primera mitad de la curva. Para ello al aproximarse a la curva habrá que balancearse hacia fuera del ápice de ésta y luego doblar en procura de ella. En el momento que uno queda al borde del ápice ya se estará encarando el correcto camino de salida de la curva. Para la maniobra, de ser necesario, hay que usar todo el ancho disponible del camino. Barrer una curva con ese procedimiento ahorra mucha velocidad y te hace sentir un formula uno.

Controlar la velocidad

La fuerza centrífuga se eleva al cuadrado con relación al aumento de la velocidad de modo que la meta debe ser entrar lento a la curva y salir rápido. Si se entra a la curva a máxima velocidad como si se siguiera en línea recta seguramente seremos despedidos del camino y de la bicicleta. Para tomar una curva velozmente habrá que usar los frenos en el camino hacia la curva y los pedales en la salida. Para ello habrá que pasar a la multiplicación de salida antes de entrar a la curva. Mantener los dedos en las manijas del freno listo para cualquier problema que se presente en el giro aplicando ambos frenos igualmente. No entrar en pánico y apretar demasiado el freno delantero, lo que puede detenernos instantáneamente y hasta deformar la rueda delantera. Comenzar a pedalear en el punto en que uno siente que ha dominado la curva lo que probablemente suceda un poco antes del ápice. Asumiendo que uno ya esta en la multiplicación correcta pararse en los pedales y embalar.

Usar el cuerpo para balancear

Reclinar el cuerpo hacia adentro de la curva para compensar la fuerza centrifuga; cuanto mas cerrada la curva, más se inclinara el cuerpo hacia adentro. Doblar parados en los pedales es difícil, pero muy útil cuando se es experto, especialmente en curvas con irregularidades en el piso ya que nos permite usar las piernas como amortiguadores así como tener más control en nuestro centro de gravedad. Doblar sentado es bueno para curvas suaves y rápidas. Nos permite flexionar la rodilla interna y apretar hacia abajo con la pierna exterior recta lo que nos ayuda a compensar la fuerza centrífuga. Deberemos resistir la tentación a inclinarnos hacia atrás, ya que esto descarga peso de la rueda delantera y puede limitar nuestro agarre al piso y capacidad de maniobra. Para lograrlo habrá que flexionar el codo interno, de modo de trasladar nuestro peso hacia delante y hacia adentro.

Para principiante

Doblar a baja velocidad en una mountain bike es más fácil de lo que parece, gracias al particular diseño de estas bicicletas. De la misma manera que en el ascenso para tomar con sencillez una curva, las ruedas anchas y con tacos facilitan todo, siempre que uno mantenga su ritmo de avance. Si uno se simplemente esta tomando la mano a la bicicleta no será necesario aplicar ninguno de los concejos antes descriptos ya que esas técnicas sirven a altas velocidades. A baja velocidad solo deberemos tomar la curva a nuestro propio ritmo y concentrarnos en algún posible nuevo obstáculo que la curva nos impidió anticipar. A mucha gente le resulta más fácil doblar a la izquierda que a la derecha. De modo que a practicar este último.

Para expertos

Cuanto mas familiarizado se esta con el ciclismo todo terreno, más se utiliza el peso del cuerpo y menos los frenos para doblar, perdiendo el menor ritmo posible. Poner el cuerpo de un lado del asiento, luego del otro, pararse en los pedales, luego sentarse todo apunta a mantener una buena velocidad. En el mountain bike se rueda sobre terrenos críticos que modo que hay que tratar de adelantarse a los acontecimientos para pisar siempre la mejor superficie disponible. Las raíces son peligrosas y ni hablar de las raíces mojadas. La arena es una esponja, el ripio riesgoso. De hecho el barro es una mejor apuesta que mucho de esos pisos, y un charco puede tener mucho mejor agarre que muchos de ellos, mas allá que haya que tener cuidado con el control de frenado.

Coleando

Los bikers expertos utilizan la coleada para los giros rápidos aplicando fuerte el freno trasero una vez que ya están bien dentro de la curva. Esto bloquea la rueda trasera y le permite desplazarse sobre el piso. Una buena coleada es un truco para disfrutar mirándolo hacer, así como útil para el ciclista. Pero no son fáciles de controlar y lo impredecible del piso en todo terreno aumenta las posibilidades de fallar y lastimarse.

Fuente: Revista Biciclub

El temor a las subidas nos puede arruinar una salida. Aquí van 10 técnicas para mejorar los ascensos, ahorrando energía, ayudando a salvar obstáculos y a mantener el control

1)      Relajarse.

Cuando enfrentamos una subida algunos solemos ¨trabarnos¨ y no nos aflojamos hasta que termina… o hasta hacernos pelota. Por el contrario manteniéndonos relajados ahorramos energía, absorbemos mejor los golpes y es menos probable que perdamos el control cuando tengamos que sortear algún obstáculo. Mantengamos una posición floja y nos agarremos del manubrio como si fuera el salvavidas del Titanic.

2)      Mantenerse en vueltas.

Ya que tenemos los cambios de marcha usémoslos en la escalada para mantener un pedaleo liviano, a unas 70 pedaleadas x minuto o más. Esto incluso debe hacerse antes de encarar la subida propiamente dicha. Es preferible iniciar el ascenso con una multiplicación mas liviana que la necesaria, aunque resulte ¨molesta¨ y si se da irla subiendo a medida que avanzamos y no a la inversa. Las multiplicaciones altas (menos pedaleadas por minuto, más esforzadas) aumentan las pulsaciones, tienen mayor costo energético e incrementan la percepción del esfuerzo realizado con lo que tendremos menos resto cuando lo necesitemos. Pedaleemos lo mas ¨redondo¨ que podamos presionando el pedal hacia abajo hasta aprox. la posición de las 5 horas y luego iremos hacia arriba en cada vuelta (o por lo menos reduzcamos el peso muerto que debe mover el pie contrario) evitando levantar los talones cuando el pedal respectivo esta en la parte baja de la pedaleada.

3)      Usar diferentes músculos.

En su vida prolongada, desplacémonos hacia atrás y hacia delante en el asiento. Cuando nos sentamos más atrás trabajan más los músculos de la cola. Es una posición menos eficiente pero que da mas potencia. Cuando nos sentamos más adelantados usaremos más los músculos de las piernas. Y cambiando de una posición a otra esteremos dando pequeños reposos a cada grupo muscular.

4)      Pararse en los pedales.

Un buen método para subidas cortas y empinadas o para hacer un recreo en subidas largas es pararse sobre los pedales. Para ello es conveniente pasar a una o dos coronas mas chicas (aumentando la multiplicación) en el momento en que nos paramos en los pedales. Nuestro cuerpo debe estar erguido y el pecho a la altura del manubrio, la espalda y la cola deben estar derechos. Nos apoyamos en el manubrio con los dedos relajados. En la posición superior de cada pedaleada trasladaremos nuestro peso de modo que la bici (no nuestro cuerpo) se incline hacia el lateral al que se desplaza el peso. Cuando el pedal llega al punto inferior de la pedaleada, trataremos de empujarla hacia atrás y arriba. Dejemos que la bici se incline rítmicamente hacia los lados aprox. unos30 cmcon respecto al eje central, pero asegurándonos que las ruedas sigan una línea recta hacia delante. Inclinemos la bici, no dejemos serpentear las ruedas.

5)      Aprender al respirar.

Concentrémonos en dejar bajo el estomago y sacarlo deliberadamente cada vez que exhalamos. Exhalemos con toda la fuerza e inhalemos suavemente, al revés que lo normal. Esta técnica mejora la circulación del aire y elimina el jadeo. El dolor y la tensión de subir a menudo nos hace contener la respiración. La respiración puede también ser una gran herramienta para establecer un paso de gran alcance. Todas las subidas hasta las mas cortas conviene hacerlas correctamente respetando las reglas del arte; es mas una cuestión de ritmo que de fuerza.

6)      Planear los movimientos.

En subidas técnicas de mtb se va mucho mas lento que lo normal, por lo que encontrar una línea es lo más importante. Cualquier obstáculo es jodido y afecta el andar sacándonos de ritmo por lo que preveer los movimiento futuros nos ayudara a evitar sorpresas y hará que el inconveniente se salve más fácilmente.

7)      Ir por afuera.

Cuando enfrentamos una curva en ascenso hay 2 posibilidades de hacerla: por el lado interno el recorrido suele ser mas corto, pero normalmente es mayor la inclinación y por lo tanto mas duro de subir. En cambio por el lado externo el recorrido será más largo pero más suave. Es conveniente optar por esta última opción.

8)      Andar derecho.

Zigzaguear suele ser el último recurso para encarar una subida. Doblar en subida aumenta la demanda de energía en un 6 % mientras que una variación de 3º de la pendiente la eleva al 30 %. En casos extremos, si bien avanzar en línea recta ( acorta el camino, puede ser preferible ¨alargarlo¨ con un avance zigzagueante y tardar mas si uno no quiere bajarse de la bici y caminar.

9)      Marcar pequeños objetivos.

Un truco práctico es fijarse un objetivo ubicado20 a30 metroshacia delante y mirarlo permanentemente, hasta alcanzarlo. Una vez que llegamos a esa ¨meta¨, establecemos otra y así sucesivamente. Suena zonzo pero es un estimulante psicológico que funciona.

10)   Tener fe.

Esta absolutamente comprobado que todo lo que sube…. Baja.

Fuente:  Claudio Canaglia

El centro de gravedad

El centro de gravedad de una bici y su ciclista es el abdomen. Para mantenerse sobre la bici en un descenso de buena pendiente la línea imaginaria que parte del punto en que la rueda delantera toca el piso y pasa por el abdomen debe tener un ángulo no mayor a 90 º con respecto a la horizontal del plano de la vista, exactamente lo contrario que en el ascenso.

En la medida que la pendiente se hace mas pronunciada, si el centro de gravedad supera la línea vertical es bastante seguro que el ciclista para por sobre el manubrio salvo que desmonte antes de que las cosas se pongan serias manteniendo el centro de gravedad por atrás de la vertical un descensista experto puede descender pendientes de mas de 45º.

Los limites

El descenso es una combinación de balances, determinación y buen control de los frenos. El descenso competitivo al revés de lo que muchos creen no es una activad ¨suicida¨ sino una especialidad practicada por gente con nervios de acero, mucha técnica y mucha potencia para acelerar a la salida de los giros. Hay pequeños misterios y adaptaciones en el tema que dependen de las capacidades naturales de cada ciclista, pero en todas las técnicas de mountain bike descender en forma segura y competente es un tema de práctica. Eso si particularmente en el Down Hill hay que saber respetar el propio limite de velocidad, ya que superarlo puede resultar difícil y doloroso.

Un consejo fundamental para principiantes: jamás sentirse presionado para descender más allá de las propias capacidades así nuestro compañero o compañeros se pierdan de vista. ¡ Morder el polvo en un descenso puede ser mucho más caro que pagar las cervezas de la noche por haber llegado último!

Iniciación en el descenso

1. Descender sentado es solo posible en pendientes muy suaves. Tan pronto como el terreno se ponga irregular necesitaremos pararnos sobre los pedales para permitir que nuestras piernas absorban los golpes. Esto libera a la bici de la masa del ciclista y permite que este distribuya correctamente su peso.
2. Una técnica muy difundida para principiantes es tomar el asiento con el interior de los muslos.
3. Asegurarse que ambos pedales estén al mismo nivel una técnica muy común para enfrentar pisos desconocidos.
4. Mantener la piernas levemente flexionadas y usarlas como amortiguadores
5. Enderezar los brazos y flexionar más las piernas cuanto mas pronunciada sea la pendiente de manera de mantener el propio peso lo mas atrasado posible. En pendientes extremas la estabilidad y la tracción son provistas por el deslizamiento de la parte trasera del cuerpo del ciclista sobre el sector posterior del asiento.
6. En el descenso el freno delantero tiene mayor valor estratégico que el trasero. Se lo usa para controlar la velocidad y para controlar la dirección obviamente se lo debe usar con máxima suavidad ya que una frenada delantera brusca nos hará zambullirnos por la sobre la rueda delantera. El freno trasero, por su parte reacciona más lentamente y es mejor usarlo como un complemento del delantero así como para ¨coleadadas¨ controladas o emergencias.
7. En terreno muy rápido y muy irregular, para prevenir que nuestras manos pierdan el manubrio, es conveniente cerrar firmemente los dedos pulgar e índice alrededor del puño de la bici, manteniendo el dedo mayor y el anular libres para el frenado.
8. Para orientar correctamente la dirección nuestra vista debe estar siempre unos pocos metros delante de la bici.
9. La mejor forma de perfeccionarse en el descenso es repetir muchas veces un mismo recorrido de descenso con buena pendiente. Una vez conquistado este recorrido encarar uno mas difícil con mas pendiente y/o más irregular. La competición incluso de cross country es muy buena para la técnica del descenso ya que se repiten los descensos en las vueltas sucesivas al circuito.

Trucos y equipamiento especial

• Una mountain bike puede mantenerse bien paradita en pendientes sorpresivamente extremas así como en el más exigente ascenso. Debemos confiar en ella y no rendirnos hasta que ella misma lo haga.
• No pareciera necesario aclararlo pero lo haremos: Se debe usar casco. Existen también protectores del cuerpo, tal como pecheras y protectores de codos y rodillas
• Mantener los frenos en buenas condiciones es crucial para el descenso
• Las bicicletas full suspensión están diseñadas para el descenso. La suspensión permite que las ruedas se mantengan lo mas posible en contacto con el piso, llevar una buena línea de avance y tener mucho más control que si la bici anda de rebote en rebote.
• Los pedales planos y de base ancha son muy usados en el descenso ya que los descensistas utilizas sus piernas como botalones en los giros. Actualmente se utiliza mucho el pedal automático (hay modelos especiales para descenso, algunos con mucha base), con el propósito de impedir que los pies se separen de los pedales.

La velocidad

• En principio descender es permitir que la gravedad haga su trabajo mientras uno opera  los frenos y distribuye correctamente su peso. Es necesario anticiparse a los desniveles, obstáculos y giros que presente el camino desacelerando solo lo suficiente como para poder ¨fluir¨ sobre o alrededor  de ello. Hay que evitar el frenado en exceso de modo de no perder el ritmo.
• La velocidad es en si misma una ayuda para mantenerse sobre la bicicleta. Una rueda girando es una estructura muy rígida que nos permite mantener un línea recta de avance y que nos transportará controladamente sobre muchas irregularidades que nos podrían sacar de la bici si rodáramos a baja velocidad.
• Es conveniente cortar bien cerradas las curvas, por el camino mas corto y buscar permanentemente le piso mas suave que uno pueda encontrar en el sendero.
• Hay que mantener las ruedas en el piso. Tomar desniveles no muy pronunciados en posición bien agazapada con brazos y piernas flexionadas nos permitirá mantener una buena línea y nivel de la ruedas. Los saltos largos nos harán reducir la velocidad.

Descenso seguro

En todo momento que hacemos descenso en senderos habrá que mantenerse muy atento a la aparición de otros posibles usuarios del camino. Uno puede ser el más rápido pero eso no da derechos de prioridad de uso del sendero. Caminantes y caballos tienen prioridad sobre nuestro disfrute de un descenso. Se debe reducir la velocidad en la cercanía de caminantes y de tenerse completamente ante la presencia de caballos. Antes de bajar en velocidad una pendiente hay que conocerla. Jamás te lances a volar sino sabes que hay a la vuelta de un giro…

 La bicicleta de mountain bike esta diseñada para superar obstáculos, ya sea copiándolos como rodeándolos o incluso volando sobre ellos. De estas técnicas ¨aéreas¨, que requieren aprendizaje, nos ocuparemos en esta nota. Así mismo los usuarios de este tipo de bicicleta suelen enfrentar actualmente 2 terrenos radicalmente diferentes, el sendero de montaña y las calles de la ciudad. Ambos sorpresivos y eventualmente peligrosos. En ambos caso se requiere habilidad y conocimiento

 Técnicas aéreas

El ciclista todo terreno suele enfrentarse en forma permanente a obstáculos inesperados, muchas veces capaces de hacerlo morder el polvo. Una de las habilidades mas útiles para evitar esto son las técnicas aéreas ósea la capacitad para separar las ruedas del piso ya sea una o ambas a la vez. La técnica puede ser aplicada a cualquier necesidad desde saltar por sobre un tronco hasta lanzarse a un vuelo prolongado para superar un desnivel importante, incluyendo los Bunny Hops (salto de conejito) de los que ya hablaremos. En el mountain bike al llegar estas habilidades significa rodar más rápido y seguro además de impresionar a nuestro compañeros de sendero. Por supuesto que hay otras pruebas aéreas que pueden aprenderse, caso el table-top (volar y simultáneamente poner a la bicicleta casi paralela al piso) y muchas mas, aunque por lo gral atienden a la diversión mas que a la necesidad. En esta entrega no nos ocuparemos de ella si no de las técnicas necesarias y suficientes para resolver los problemas reales a los que nos podemos enfrentar en el sendero

 Troncos

Para saltar por sobre un tronco o algún otro obstáculo similar será necesario elevar  primero la rueda delantera en un pequeño wheelly y luego la trasera teniendo especial cuidado en que no se eleven simultáneamente.

Para practica esta técnica será necesario un tronco de unos15 cmde ancho o algún obstáculo similar que podrá ser de un material blando si uno se siente inseguro instalado en un piso plano con buen recorrido de entrada y salida del obstáculo.

En nuestro camino hacia el tronco tomaremos buena velocidad y aprox un metro antes dejaremos de pedalear, con ambos pedales nivelados a la misma altura y aun sentado desplazaremos nuestro peso hacia atrás, como para liberar de peso a la rueda delantera. Inmediatamente antes de llegar al tronco daremos media pedaleada volviendo a dejar los pedales nivelados y tiraremos del manubrio como para elevar la rueda delantera (cuidando de que nuestro peso este bien atrás). La rueda delantera se elevara en un weely para pasar casi rozando el obstáculo.

En el mismo instante en que la rueda delantera esta por tocar el piso nuevamente nos pararemos en los pedales, desplazaremos nuestro peso hacia delante y flexionaremos nuestras rodillas, de modo de liberar de peso a la rueda trasera. Esto minimiza el impacto y permite que la rueda trasera supere al obstáculo un instante después. Si en el proceso el plato llegara a tocar el tronco daremos un toque a los pedales para que la bici se mantenga rodando.

 Bunny Hops

En esta técnica las ruedas se separan del piso simultáneamente. Es un truco muy útil para escapar de problemas y para evitar baches inesperados. Al principio seguramente nos alegraremos de superar alturas de5 cm, pero con practica podemos aspirar al Bunny hops record.

La parte mas dificultosa del Bunny hops es liberar lo suficiente de peso a la rueda trasera como para que se eleve del piso. En este caso los pedales automáticos son una gran ayuda convirtiendo en un gran ¨misterio¨ como hacen los pilotos hábiles para dar enormes Bunny hops con pedales planos y zapatillas comunes. Para el menos competente un Bunny hops puede lograrse casi solamente con aproximarse al punto deseado a la velocidad adecuada. Si estamos rodando rápido no resulta difícil volar en todo caso no mucho más que dar un salto en largo en atletismo.

Sin embargo un verdadero Bunny hops se desarrolla mas en la vertical que en la horizontal y resulta muy atractivo realizarlo sin virtualmente ninguna pausa. Esto depende mayormente de la sintonización del momento en que uno salta con el cuerpo para llevar a la bici arriba y adelante. Esta técnica deberemos practicarla mucho con pequeños troncos o incluso con líneas pintadas en el piso para evitar accidente. Para concretarlo deberemos aproximarnos al obstáculo a una velocidad media. Aproximadamente un metro antes de el nos paramos en los pedales, nos agazapamos y flexionamos los codos y rodillas y desplazamos nuestro peso hacia delante para restarle peso a la rueda trasera. Tiramos el peso de nuestro cuerpo hacia arriba, flexionando rodillas y tirando hacia arriba desde los pedales para llevar con nosotros la bicicleta al unísono, tratando en todo momento de mantener a la bicicleta lo mas plana posible. Nuestros brazos harán gran parte del trabajo. Atención los principiantes suelen tender a dejar la rueda trasera muy cerca de la madre tierra…

 Con lanzaderas

Ya sea usando un borde acantilado del terreno como rampas de lanzamiento (tal como las que usan los freestilers) resulta fácil volar, pero en este caso la habilidad reside en aterrizar correctamente. Desde un desnivel pronunciado es posible salir volando aun cuando se esta rodando a velocidad intermedia, a continuación de lo cual lo mas probable para el piloto inexperto es que llegue a tierra peligrosamente con su rueda delantera. La bicicleta se eleva en el aire, se desnivela y luego cae hacia el piso, golpeando en él verticalmente. Esto termina ya sea con el ciclista pasando por sobre el manubrio o con la rueda delantera hecha un 8 y desparramando al ciclista hacia un lado. Para prevenir que esto suceda inmediatamente que las ruedas se elevaron hay que preparar minuciosamente a la bicicleta para un aterrizaje horizontal con ambas ruedas llegando al piso simultáneamente. Para ello debemos agazaparnos, estirar nuestros brazos, flexionar nuestras piernas y empujar toda la bici hacia delante.

 Rodando en el sendero

La mayor parte de los mountain bikers suelen poner el sendero angosto de montaña (los norteamericanos los denominan single-track sendero de mano única) como su segunda preferencia apenas por detrás de un buen descanso. En esos senderos se suele andar rápido y su impredictibilidad obliga a tener los reflejos un 100 x 100 activo. El single track  es la creme de la creme de los senderos y caminos para enfrentar con una mountain bike ya que no hay dos sectores de ellos iguales en el mundo entero. Desplazar el peso del cuerpo de un costado al otro de la bici y coordinar con precisión la aceleración y la frenada en un camino que por momentos puede resultar ¨invisible¨ y obviamente impredecible es una de las actividades más estimulantes que se puede concreta arriba de una bicicleta. En los desniveles, vueltas y sorpresas de estos senderos es donde el ciclista y su bicicleta pueden y deben convertirse en una sola pieza.

Este tipo de sendero es generalmente inaccesible para otro tipo de vehiculo, rustico y no mas ancho que una bicicleta al punto que los mas apreciados por los bikers resultan demasiado angosto para los caballos. La huella de una bicicleta no supera los 2 cms de ancho por lo que basta un piso de poco mas de ese ancho para robar y un mínimo de aire a los lados de los hombros y caderas y estamos hablando de no mas de60 cm. A plena velocidad estos senderos suelen resultar gloriosos y solo requieren estar atentos a algún eventual caminante especialmente cuando la vista raramente supera el siguiente árbol. Este tipo de sendero puede ser disfrutado aun por un principiante y encararlo consiste en una mezcla de equilibrio, dirección, pedaleo y frenado. En el no hay tiempo si quiera de disfrutar de una mirada a la vida salvaje que nos rodea.

La diversión consiste en mantener el andar lo más rápido posible en el tramo. La práctica repetida en este tipo de senderos nos permite con el tiempo ir aumentando la velocidad, mejorando la coordinación de nuestros movimientos y aumentando la concentración en el manejo. Y precisamente la habilidad  reside en cuál rápido se es capaz de encarar estos recorridos. La anticipación y la habilidad en los giros mas el saber en que momento entregar potencia adicional al pedaleo son las llaves. Así como en la mayoría de las técnicas del mountain bike el perfeccionamiento es mas un producto de la practica que del estado físico. Y eventualmente se arriba a un estado en el cual con un leve toque a los frenos y unas leves presiones a los pedales se crea el momento ¨ en que la bici puede parecer flotar, aun en el terreno mas rustico.

Trucos para el sendero

• cortar la curva ajustadamente, a la velocidad suficiente como para no perder la línea y comenzar a pedalear apenas estamos apuntando al tramo recto.
• Deslizar el manubrio por entre troncos y ramas lo más ajustadamente posible es una de las habilidades del ciclismo en senderos angostos, y la manera de ganar fracciones de segundo que nos permitirán alejarnos de nuestros compañeros más ¨tímidos¨.
• Aprender a pedalear desde cualquier posición, ya sea sobre un serrucho ¨imposible¨, sobre raíces, pozos y protuberancias, así como a tirar de la bicicleta o empujarla.
• Algunos sectores de sendero pueden ser apenas más anchos que la huella de nuestra rueda, el punto donde tendremos problemas en la cara  y en el cuerpo con las ramas que nos rodean. Deberemos estar preparados para controlar la dirección con una mano y, obviamente, usar guantes y casco.
• Frenar y bajar la multiplicación antes de llegar a una curva  cerrada o baches pronunciados.
• El tiempo y el piso seco mejores. En condiciones de piso húmedo deberemos estar preparados para sortear  con un Bunny hop la raíces mojadas o algún tramos de roca húmeda y musgosa, que pueden desestabilizar la rueda trasera.

 Supervivencia en el tránsito

Raramente una mountain bike rueda solo por senderos, de modo que un auténtico ciclista de montaña debe estar capacitado para circular por rutas y caminos, así como para evitar tanto a los automóviles como a los árboles. En las calles el pedalista tiene visión completa pero el conductor de un automóvil esta sereveramente restringido en este sentido. Un ciclista puede oír y sentir los efectos de la velocidad mientras que el conductor de automóviles esta bajo el efecto de una suerte de discapacidad sensorial. Cuando estamos metidos en el tránsito no se trata de reclamar derechos sino de nuestra supervivencia. Los derechos se hacen valer donde corresponda, pero solo nuestra pericia en el manejo nos puede permitir llegar a la ocasión de reclamarlos.

 Practicas seguras

• Debemos recurrir siempre a los diálogos ¨visuales¨. No tratemos de ¨dirigir¨el tráfico de manera ya sea tímida o canchera, con señales de brazo. Es 100 x 100 aconsejable hacer contacto visual con el conductor que amenaza nuestra línea de avance y solicitarle la maniobra que necesitamos con un pulgar hacia arriba.
• Hay que estar atento a los que sucede 360º a nuestro alrededor. Sino se ¨comprende¨ el comportamiento del tránsito al que nos aproximamos, hagámoslo con las manos prestas a frenar.
• Fluir con el transito ¨desorganiza¨ menos a los conductores de automóviles y les hace mas fácil acomodarse a nosotros. Aunque esto puede resultar divertido y seguro requiere de un buen estado físico, reflejo y velocidad
• Utilicemos los carriles o bicisendas existentes. Sumémonos a las campañas en demanda de la reducción del transito motorizado y en apoyo a la re cicloviable.

 Espacio de riesgo

• Puertas que se abren: tratemos de mantenernos como mínimo a alrededor de un metro de distancia de los vehículos estacionados – aprox el ancho de una puerta de automóvil-para evitar un desagradable y peligroso choque con una de ellas abriéndose.
• Mantenerse muy atento a las brechas inexplicables de la fila de automóviles que estemos sobrepasando, especialmente cuando esta brecha coincide con bocacalles, ya que generalmente se producen para permitir el paso de vehículos por la calle transversal o el giro a la izquierda de los que vienen en sentido contrario.
• Cuidado con los camiones y colectivos ya que sus conductores prácticamente no pueden vernos ni escuchar nuestros gritos y ni siquiera nuestros golpes sobre su carrocería. Jamás debemos estar a medio camino de uno de estos monstruos cuando podamos presumir que están por girar hacia nuestro lado en una bocacalle.
• Rotondas: indicar claramente con los brazos los cambios de carril que pretendemos hacer, manteniendo un ojo sobre nuestras espaldas, ya que lo automovilistas apurados pueden no registrarnos absorbidos por su propio conflicto con los demás automóviles.
• Velocidad: tanto los automovilistas como los peatones subestiman cuan rápido puede rodar un ciclista. Por eso es que en muchos casos concretan a destiempo un giro o un cruce sobre nuestra línea de avance, ya que consideran que las bicicletas son lentas. Esto es algo muy arraigado y que debemos tener muy en cuenta al rodar en al ciudad.
• Circular a rueda de un automóvil es rápido, divertido y ¨natural¨ para todo ciclista. Pero es muy peligroso ya que los vehículos motorizados además de no registrarnos frenan más rápidamente que una bicicleta, especialmente en pisos húmedos.

  El robo de bicicletas

• La U de acero es la única traba recomendable para proteger nuestra bicicleta de los robos, si bien ninguna de ellas es 100 x 100 inviolable. Las trabas flexibles aun las pesadas de bicicleta son muy populares pero muchos mas accesibles de ser violadas.
• Aunque ¨obsesivo¨ el método mas seguro para abandonar nuestra bici en la calle es,  primero encontrar un objeto inamovible para asegurarla, luego remover la rueda delantera en instalarla de manera tal que la traba U abrace a ambas ruedas y el cuadro finalmente retirar todas las partes desmontables (luces, inflador, asiento y caño de asiento).
• Nuestra bicicleta puede correr riesgo aun en nuestro jardín o garaje. Nunca esta demás asegurarla a algo fijo o meterla dentro de casa.
• ¨La deje solo por un segundo¨. No corramos el riesgo, el robo por parte de oportunistas es el más corriente.
• Cuando la trasladamos en un portabicicletas en nuestro automóvil no descartemos alguna traba para la bici o incluso para el portabicicletas. Caso contrario no la perdamos de vista.
• Furgones de tren: son el ¨bocado de cardenal¨ de los ladrones de bicicleta. No la dejemos sola ni por un instante.
• Una respuesta práctica al robo de bicicleta es tener una bici de supermercado para nuestro traslado urbano.
• Guardar por escrito una descripción minuciosa de nuestra bicicleta incluyendo elementos distintivos y el número del cuadro, que suele esta por debajo de la caja pedalera.

En nuestro país y prácticamente en ningún lugar del mundo existe seguro alguno para cubrir el robo de bicicletas. Donde los hay son caros y la ¨letra chica¨ del contrato limita la cobertura. Los únicos seguros existentes son los denominados ¨convinados familiares¨ que suelen contratarse para cubrir robos de hogar y sus enseres pero solo nos protegen en caso de que la bicicleta sea robada precisamente de nuestra casa.

Fuente : Revista Biciclub

]]> http://ciclopergamino.com.ar/tecnicas-aereas-de-sendero-y-de-ciudad/feed 0 http://ciclopergamino.com.ar/comida http://ciclopergamino.com.ar/comida#comments Sun, 09 Oct 2011 19:42:32 +0000 admin http://ciclopergamino.com.ar/?p=1919 Un plan de alimentación especialmente pensado por cicloturistas y para cicloturistas. Opciones para no quedarse sin combustible en medio del pedaleo y para saciar el hambre cuando dan ganas de comerse hasta la ruta.

 En esta nota les presento una eficaz rutina alimentaria, que, valga la aclaración, recomiendo solamente para cicloturistas que realicen travesías de muchas horas de marcha.

Estar bien alimentados es la clave del éxito. Cuando el desgaste físico es muy grande debe ser compensado con una dieta sustanciosa y rica en carbohidratos entre otras cosas.

El viajero debe saber que comer no es solamente satisfacer una necesitad sin que también es reponer energías. El comer es para un ciclista lo que el combustible es para un coche, ni mas ni menos. Lo importante es que comer y cuándo hacerlo.

Al estar mal alimentados corremos el riesgo de sufrir un grave malestar, lo que los ciclistas conocemos como ¨pajara¨. Sin nunca las han sufrido les cuento que es una sensación muy desagradable, que les producirá un agotamiento repentino y total. La recuperación de una ¨pajara¨ no es inmediata: solo se sale del. Pozo comiendo y descansando.

A continuación les indico un programa de alimentación que en mi experiencia me ha dado resultados muy buenos aunque siempre cumpliéndolo al pie de la letra. Desde luego, este plan ha sido aprobado por varios médicos a los que he consultado.

 Desayuno para cortas distancias

Aquí tenemos dos opciones a seguir según el día que tengamos por delante. La alimentación no será la misma si vamos a pedalear menos de 100 kms por ruta asfaltada y en llano, que si vamos a afrontar un día de viaje con largas distancias, trepadas y terrenos muy escabrosos.

En el primero de los casos les recomiendo tomar en ayunas una pequeña cucharadita de polen de flor que aumenta la resistencia ante el esfuerzo físico, y, aquí viene la parte fea, lo que yo llamo los ¨brebajes¨. Uno de ellos es un buen energético y consiste en un coctel con los siguientes ingredientes:

• tres cucharaditas de germen de trigo (zinc, vitaminas B, F, Magnesio)
• tres cucharaditas de salvado de avena (hidratos de carbono, grasas, vitaminas, minerales)
• una cucharadita de levadura de cerveza (fuente de vitaminas del grupo B, proteínas, mucha fibra y muy baja en grasas y sodio)

Suelo mezclar todo esto con un café con leche azucarado con cereales, así evito el desagradable sabor. Obviamente la leche debe ser en polvo ya que en la bicicleta no contamos con una heladera para conservarla.

 Desayuno para largas distancias

En cambio si tenemos una durísima jornada por delante como el cruce de una montaña o un pedaleo de más de 8 hs. hay 2 opciones que pueden optimizar nuestro rendimiento:

• desayuno 1: volvemos al cucharadita de polen de flor en ayunas. Luego comemos entre 1 y 3 bananas y entre 1 y 3 huevos (como mucho hasta 2 yemas) como es lógico, en la bici no llevamos una licuadora, así que lo mas practico será batir primero los huevos con un tenedor y luego agregar las bananas pisadas (tipo papilla para bebe). No es necesario agregar azúcar. Esta opción proporciona muchísimas energías y una gran cuota de potasio proveniente de la banana alimento fundamental de todo buen ciclista.
• Desayuno 2 : los brebajes mencionados anteriormente con el café con leche

Normalmente antes de comenzar el pedaleo diario también tomo como complemento una capsula de magnesio. Esto evitara los posibles calambres. También existen productos muy buenos que contienen magnesio como el Total Magnesiano Sport. La contra es que es muy caro pero se puede reemplazar comprando en la farmacia el magnesio puro, que como es verdaderamente feo yo opte por hacerlo encapsular. Pero ojo que no en todas las farmacias lo hacen. El magnesio no tiene contraindicaciones y se puede tomar varias veces al día pero con una sola capsula al día será suficiente.

Antes de subirse a la bici y después de tomar el desayuno es muy recomendable hacer un precalentamiento de 10 minutos para estirar un poco los músculos sea cual sea la distancia que recorramos.

 Las paradas y el almuerzo

En las paradas es conveniente tener siempre comidas rápidas a mano. La llamo rápidas no por ser comidas chatarras sino por el poco tiempo que tenemos para comerla.

Lo ideal es hacer pedaleadas de no más de una hora y media y tomar descanso de media hora en cual aprovecharemos para comer algo. Siempre se debe comer algo en las paradas e inclusive se puede ingerir algo hasta pedaleando si es que no hacemos suficientes paradas.

Las colaciones pueden estar constituidas por bananas, que como ya dije es uno de los alimentos que no pueden faltar, pan, yogures, barritas de cereal o granola, frutas varias, etc. En realidad aquí no hay restricciones se puede comer practicamente de todo porque enseguida retomaremos viaje y lo que se ingiera será transformado en energía y consumido.

En cuanto al almuerzo este puede estar constituido por el clásico plato de fideos, solo o con salsa. En realidad podemos preparar una doble ración porque la sobrante la podemos llevar como vianda en el viaje y comerla fría en una parada posterior. Yo suelo cocinar fideos a la mañana, antes de salir, para llevar una ración en un taper y usarla como colación y la otra comerla en el almuerzo. Pero hay que tener cuidado con el calor porque se corre el riesgo que los fideos hechos a la mañana se pongan feos.

 La cena

Por la noche se puede comer un plato de arroz blanco, con salsa, con verduras, con manteca o con lo que tengan a mano. El arroz con atún es una delicia y más cuando hay hambre.

Un secreto para aprovechar el máximo las propiedades del arroz es lo que hacían los soldados durante la guerra, a quienes se les solía dar solamente un puñado de arroz para todo el día.

Antes de tragar el alimento los combatientes masticaban 33 veces, para moler cada grano y extraer todas sus vitaminas y propiedades.

Obviamente que es tedioso comer contando cada masticada, pero cuento esto solo a modo ilustrativo, para que nos demos cuenta de los esencial que es este alimento y la poca importancia que le solemos arroz.

Por otra parte hay que estar bien hidratado. Creo que a un buen ciclista ya no hace falta decirle que hay que tomar mucha agua y bebidas que contengan minerales. Las gaseosas están permitidas, pero hay que abstenerse de bebidas alcohólicas salvo que al día siguiente no salgamos a pedalear. En uno de mis viajes por el sur conocí a una parejita que pedaleaba de 20 a 30 km x día. Cuando comencé a convivir con ellos durante un tiempo entendí porque andaban tan poco….. ¿Vivian todo el tiempo a cerveza y asado?

 La importancia de comer

Tanta comida puede parecerles una exageración y también pueden pensar que la mezcla les cayera pesada pero les aseguro que después de 2 o 3 horas de pedaleo exigente tendrán ganas de volver a comer, porque todo lo que hayan ingerido antes habrá sido quemado. Y si no tiene deseo de comer, lo que muchas veces pasa, traten de acostumbrarse a hacerlo con frecuencia durante el pedaleo, no vaya hacer que se quede sin fuerzas arriba de una montaña.

Recuerden siempre que nuestro combustible es el alimento y que sin el no llegaremos bien a ningún lado por eso debemos comer cada una hora y media o dos horas.

Quiero volver a remarcar que este tipo de dietas alimenticia solamente debe ser implementada por aquello que va a realizar un esfuerzo físico muy grande, un pedaleo de muchas horas al día porque de lo contrario puede llevar a ocasionar un malestar estomacal aunque nada muy serio. Como experiencia personal a mí y a mi compañero nos ha dado un resultado excelente y hemos seguido este plan durante más de un año de viaje por Latinoamérica.

Por Marcelo Lescano

marcevueltaalmundo@hotmail.com

 Como regla general podemos decir que un viaje de cicloturismo de varios días resulta exitoso cuando sus protagonistas alcanzan el objetivo propuesto y disfrutan al realizarlo.

La idea de esta nota es mencionar y analizar los componentes de un viaje de este tipo ver como se interrelacionan, remarcar aquellos que hacen que la salida resulte positiva y advertir sobre los que atentan contra su buen desarrollo. Hay que destacar que en el cicloturismo a diferencia de otros tipos de viaje, la naturaleza, el clima y los imprevistos juegan un papel fundamental.

 Componentes principales

Para que un viaje en bicicleta sea exitoso es necesario no dejar ninguno de sus componentes librado al azar. Estos pueden clasificarse en principales, secundarios y especiales. Dentro de los principales entran aquellos aspectos que determinan el tipo de viaje que vamos a organizar. Debemos tratar de cumplir con lo previamente planeado, ya que si alguno de estos puntos no cubre la expectativas generales del grupo es muy difícil (sino imposible) que las salida sea exitosa. Los elementos principales son:

1. Objetivo: ¿Que queremos hacer

Algunos ejemplos: rodar por el Camino de los Siete Lagos, recorrerla Ruta40 o hacer base en un parque nacional y conocerlo a fondo.

En un viaje exitoso: el objetivo debe estas relacionado con  el tipo de grupo, según el estado físico e interés de sus integrantes, corriendo un riesgo controlado¨. También debe ser atractivo para motivar a los participantes.

En un viaje no exitoso: el objetivo es inalcanzable para los integrantes del grupo. Es sumamente exigente riesgoso y no atractivo. Defrauda a los participantes.

2. Lugar y recorrido: ¿Adonde vamos?

Junto con el objetivo, es el componente que mas influye en el ciclista para sumarse a un viaje. El objetivo puede determinar el lugar o viceversa.

Ejemplo: Para el primer caso si el objetivo de un recorrido es vincularse con culturas indígenas, el lugar elegido será el Noroeste Argentino, porque es la zona donde se encuentran mejor conservada dicha expresiones. En el segundo caso podemos ir a Salta y subirla Cuestade Obispo.

En un viaje exitoso: El lugar es atractivo para el pedaleo, con paisajes cambiantes, no monótonos, es disfrutado y no sufrido por el participante. El recorrido debe incluir distancias y caminos acordes a la capacidad del grupo.

En un viaje no exitoso: el lugar no corresponde con las expectativas. Puede esta degradado, contaminado, con mucho transito, pendiente muy duras o ausencia de servicios. Así el lugar es sufrido por los ciclistas

3. Fecha y duración: ¿cuando vamos hacer el viaje y durante cuanto tiempo?

Este punto puede definirse según los periodos de vacaciones, las temporadas mas propicias para determinadas zonas simplemente por las posibilidades de los integrantes del grupo. Cuanto mas tiempo dure el viaje menos personas podrán participar pero a su vez se podrán recorrer mas lugares.

En un viaje exitoso: La fecha elegida conforma a todos los participantes, la temperatura es agradable, no hay excesiva cantidad de turistas, se concretan todas las actividades programadas y la duración es suficiente para completar el recorrido si agotarse físicamente.

En un viaje no exitoso: La fecha elegida predominan vientos fuertes en contra, temperaturas extremas, es temporada alta, los costos son mayores y no se puede alcanzar el objetivo por falta de tiempo.

4. Tipo de grupo ¿Con quienes vamos?

¿Salimos solos o con amigos? ¿Nosotros nos sumamos a un grupo organizado o invitamos a gente desconocida? Es bueno reunirse previamente para que todos puedan saber de que se trata el viaje, cuantos días durara y su costo, para evitar sorpresas desagradables en el transcurso del recorrido.

En un viaje exitoso: el grupo tiene un mismo nivel y estado físico lo que ayuda a cumplir con los objetivos planificados. Sus integrantes se llevan bien, hay camaradería y solidaridad

En un viaje no exitoso: algunos están muy entrenados y otros no. Nadie disfruta porque a los entrenados les disgusta andar despacio y parar a cada rato a esperar a los lentos y a los pocos entrenados todo les cuesta y no pueden descansar lo suficiente. No se puede cumplir el objetivo ni recorrer en forma completa los lugares planificados. Terminan todos peleados o alguien abandona antes de tiempo.

5. Costo: ¿Cuanto va a salir el viaje?

Los costos se dividen en: transporte, comida, alojamiento y extras. Si se trata de un grupo hay algunos compartidos y otros individuales. Si nos proponemos hacer una salida económica hay que tener en cuanta que no sale lo mismo viajar en avión que en bus, que es mas barato que acampar que alojarse en hoteles y que se gasta menos cocinando que yendo a un restaurante.

En un viaje exitoso: el costo se acuerda previamente con el grupo. Se hace un presupuesto y se calcula cuanto dinero se reserva para gastos extras.

En un viaje no exitoso: los gastos son mayores que lo planificado y el viaje debe acortarse porque el dinero se termina antes.

 Componentes secundarios

A diferencia de los principales, el fracaso de algunas de estas cuestiones no significa que el viaje no sea exitoso sin embargo si hay deficiencia grave en algunos de estos aspectos, como la rotura del transporte, que impide que los viajeros lleguen al lugar desde donde comenzarían a pedalear, sí puede verse afectada la salida en gral.

Los componentes secundarios son

1- Alojamiento:

Debe cumplir una serie de condiciones básicas.

Generalmente los viajeros están muy preocupados por el lugar, el recorrido o el objetivo y no por el tipo de hospedaje. Sin embargo después de un día cansador el alojamiento es fundamental: se espera que sea limpio cómodo con agua caliente y que no hay restricciones para entrar con la bicicleta

2- Transporte:

Al elegir el medio para llegar al lugar, lo primero a evaluar es si esta habilitado. Si es un vehiculo exclusivo para el grupo hay que ver si es funcional al tipo de viaje que vamos hacer y si el chofer si va adaptar al mismo. Si es un transporte publico hay que averiguar si dejan llevar las bicicletas, si hay que embalarlas, si hay despacharlas como encomienda y cual es el costo. Un viaje empezaría muy mal con un chofer con pocas pulgas que nos impida cargar las bicicletas en la bodega del bus.

 3 – Seguridad

Hay que ser conciente de que en una salida de cicloturismo se viven situaciones riesgosas y llenas de adrenalina, pero para que la experiencia sea gratificante ese riesgo debe estar controlado

No se debe exponer al grupo a situaciones peligrosas, más bien se las debe evitar. Los elementos de seguridad que no pueden faltar son: el casco, las luces y los elementos reflectantes. Además debe llevarse al menos un celular con crédito, listado de los centros hospitalarios de la zona y un botiquín básico de primeros auxilios. Naturalmente el viaje será exitoso si todos los participantes vuelven sanos y salvos.

4 – Alimentación

Es nuestro combustible. En relación a esto hay que alcanzar un termino medio, ni llevarnos toda la comida para una semana (dado que transportaríamos peso extra sin sentido) no tampoco hacer una dieta basada en 100 x 100 en alimentos enlatados o deshidratados. Cada tanto es bueno brindarse una gratificación culinaria. ¿Qué mejor recuerdo de un viaje exitoso que una buena cena con gastronomía regional?

5 – Nivel de dificultad general y de las etapas.

Estos 2 factores tienen que ser acordes al nivel de entrenamiento del grupo. Diseñar etapas realistas en cuanto a distancias o desniveles asegura un viaje exitoso. No se hacen los mismos kilómetros en llano que en montaña. Cuando hay que ascender en mejor planear etapas cortas y cuando predomina la bajada armar etapas largas asegura el éxito del viaje. Pero si por ejemplo la pendiente es tan dura que hay que empujar la bicicleta y nos agarra la noche en el trayecto o se planifican etapas de 200 kms cuando habitualmente solo se pedalean 130 kms, es muy probable que el viaje no sea bueno.

6 – Equipo

Esta compuesto por la bicicleta, los accesorios, las herramientas, los repuestos y todos los elementos que hay que llevar. No hay que olvidar que todo será cargado en la bici por eso es importante hacer una selección exhaustiva y no llevar cosas de mas. Por ejemplo si vamos hacer un viaje con alforjas tenemos que sacrificar un poco de comodidad y reemplazar el colchón inflable y el inflador por una colchoneta aislante. Con una olla pequeña podemos cocina para calentar agua y hasta para poder comer en ella así que ya dejamos el plato en casa. La cuchara sirve para sopa, arroz, fideos chicos, guisos y para revolver así que también podemos dejar en tenedor.

Cada aparato (celular, cámara de fotos, filmadora, GPS) tiene su cargador así que habrá que ver si son compatibles y llevar uno solo para todo el grupo. Es mejor que las carpas sean grupales y no individuales. Si durante el recorrido unimos distintas ciudades quizás convenga alojarse en hostels y así ahorrar de3 a5 kilos en carpas y demás.

Un buen equipo influye en el éxito del viaje. Una carpa a la que le entra agua, un portaequipaje que se parte, un calentador que no anda o un cuadro que se rompe repercute en el buen desarrollo de la salida.

7 – Información

Recopilar datos e investigar sobre la zona y el recorrido que se realizará nos permitirá planificar mejor el viaje. Hay que informarse por cuales rutas rodará, si son de ripio o asfalto, donde hay alojamiento, cuales son los atractivos a visitar, donde podemos reabastecernos, etc. En este sentido una buena planificación ayuda a que las cosas salgan bien, aunque depende del éxito del ciclista porque hay muchos que les gusta salir ¨para donde vaya el viento¨.

 8 – Entrenamiento

El cicloturismo es una actividad deportiva que requiere una preparación física. Ir a un gimnasio, salir a correr, tomar clases de Indorcicle y salir regularmente andar en bicicleta forman parte de la preparación. También es bueno salir a entrenar con el grupo, llevando las alforzas con el mismo peso que se cargará en el viaje y rodando sobre terrenos similares

9- Cronograma

Se trata de hacer un bosquejo del viaje. Conviene llevarlo mínimamente escrito. Por ejemplo: Día 1 salida en transporte rumbo a Alumine. Dia 2 Arrivo a Alumine, armado de bici, descanso. Día 3 Alunine-Villa Pehueña (60 kms). Se va bordeando el río y el lago Alumine. No hay señal de celular ni lugar para abastecerse.

Es importante que todos los integrantes del grupo tengan presente el cronograma y que este sea lo suficiente flexible para poder poder adaptarlo a los imprevistos que siempre pueden surgir.

10 – Inscripciones y confirmaciones

Poner fechas límites para que los participantes confirmen su presencia en el viaje ayuda a organizarse mejor. Si bien pueden ser amigos, es útil utilizar una parte del pago a cada uno para hacer reservas de hospedaje o sacar los pasajes. Desembolsar el dinero significa un compromiso con el grupo.

 Componentes especiales

Hay cuestiones como el clima y los imprevistos que no podemos controlar a pesar de planificar perfectamente un viaje. Esos son los llamando componentes especiales que sin duda pueden afectar el normal desarrollo de una salida

1 – Naturaleza

Es la verdadera protagonista de un viaje de cicloturismo. Si lo que teníamos planificado no concuerda con lo que vemos al llegar al lugar, el grupo debe saber aprovechar estos cambios y o dificultades que nos plantea la naturaleza y utilizarlos a su favor.

2 – Clima

La situación climática puede atentar contra el éxito de la salida, pero también es cierto que si hay mal tiempo aumenta el nivel de dificultad del viaje, entonces alcanzar el objetivo planeado se convierte en un desafío mucho más interesante.

3 – Imprevistos

Podemos clasificarlos en deseables e indeseables. Los primeros son aquellos sucesos que nos estaban programados pero que, sin embargo redundan en un beneficio mayor para el viaje.

Puede suceder que por ejemplo terminemos una pedaleada y que lo pobladores del lugar nos reciban con una comida casera cuando teníamos pensado cenar latas de pate. O disfrutar sorpresivamente de un atardecer espectacular, ver un animal rato o de difícil observación, tener viento a favor durante varias jornadas, etc. Como se imaginaran los imprevistos indeseable son, por ejemplo, accidentes, demoras, roturas de equipos, gastos más altos de los estimado, inaccesibilidad del lugar, etc.

Por Gustavo Gonzales , cordinador de la empresa prestadora de cicloturismo Bike&Trek

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